|
이 의원은 27일 전북도의회에서 기자회견을 열고 “철도 불균형이 도민들의 교통과 생활 불편으로 이어지는 또다른 불균형을 초래하고 있다”라며 “도민들의 실질적인 교통 편익을 높이는 방향으로 철도 정책을 전면 재설계해 나가겠다”라고 밝혔다.
이번 구상안은 ▲전주발 수서행 KTX 신설과 전주역 주차장 확충 ▲정읍역 KTX·SRT 추가 정차 ▲임실역 KTX 정차 ▲익산역 광역환승체계 구축 등 빠르고 편리한 철도 이용과 서비스 개선에 초점이 맞춰졌다.
전주역, ‘50분 단축’ 현실화 기대
우선 전주역은 수서행 전라선 KTX 10편을 신설할 계획이다. 현재 전주시민이 수서까지 가려면 상행 2회 운행되는 데 그쳐 열차 좌석 구하기도 어렵고, 익산역까지 가서 수서행 SRT로 환승하는 불편을 감수해야만 한다.
특히, 이른 아침 시각 익산역에서 출발하는 수서행 SRT는 사실상 서울 상급 병원을 이용하려는 중증환자와 가족들의 셔틀열차라는 말이 있을 정도로 이용 수요가 많고, 운임도 비싸며 소요 시간도 길어서 환자 가족들의 불편이 이만저만 아니다.
전주역의 경우 또, 현재 용산행 고속철 중 서대전을 경유하는 주중 4편, 주말 6편을 일반선에서 고속선으로 전환시킬 계획이다. 이 후보는 “그렇게되면 운행시간이 단축됨으로써 주말 기준 6편을 12편으로 증편시킬 수 있고, 전주시민 1인당 약 50분의 시간을 절약할 수 있다”고 설명했다.
이와 함께 전주역 주차난 해소를 위해 주차타워 건립도 추진한다. 현재 628면에 불과한 주차 공간을 대폭 확충해 이용 불편을 줄이겠다는 계획이다. 제한된 입지여건을 극복하고 주차면수를 추가로 확보하기 위해 유일한 대안으로 평가된다.
동서부권, ‘ktx 이용 편의’ 향상
정읍역은 KTX와 SRT 각각 10편씩 추가 정차시켜 ‘제2의 철도 요충지’로 육성해나갈 방침이다. 현재 KTX와 SRT 각각 상하행 14편과 18편이 정읍역을 무정차로 통과하면서 지역 주민과 인근 시군 이용객들이 불편을 겪고 있기 때문이다.
이 의원은 “정읍역을 고창·부안·순창은 물론 전남 일부 지역까지 아우르는 교통 중심지로 발전시켜 나갈 것”이라며 “내장산과 선운산을 축으로 한 지역관광 활성화는 물론 지역경제 활성화 효과도 가져올 전망이다”라고 기대했다.
임실역도 마찬가지다. 임실군의 연간 생활인구는 250만으로 수요가 충분하다. 또 인근 장수와 순창 주민들, 35사단 장병들도 잠재적인 수요층이며, 치즈와 산타 축제 등 임실의 4계절 축제를 찾는 관광객들도 수요층이 될 것으로 예상된다.
이 의원은 “임실역은 충분한 생활인구와 관광 수요가 있어 경제적 타당성도 확보할 수 있다”며 “도비를 투입해서라도 승강장 확장 공사를 추진한 후 KTX 정차를 위한 기본 여건을 마련해 나갈 것이다”라고 약속했다.
익산역, ‘환승 거점’으로 대전환
익산역의 경우 광역환승센터를 건립해 도내 철도 이용 체계를 전면 개선하겠다는 구상이다. 버스와 일반열차, 고속철 간 환승을 하나로 연결해 이동 시간을 줄이고, 환승 과정의 불편을 최소화하는 것이 목표다
인근 김제역은 하루 두 번 KTX가 정차하지만, 차량만 KTX일뿐 일반 선로를 이용하고, 서대전을 경유하기 때문에 일반열차나 다름 없다. 또 다른 시·군에서 익산역까지 이동한 후 고속철로 갈아타는 과정이 비효율적이라는 지적이 많다.
이를 통해 김제, 부안, 완주, 군산 등 인근 지역 주민들의 철도 접근성이 크게 향상될 것으로 보인다. 또 전북혁신도시 주민들은 물론 공공기관 직원들의 철도 이용 접근성을 획기적으로 높일 것으로도 기대된다.
익산역은 또, 버스나 일반열차를 이용해서 바로 고속열차로 환승할 수 있도록 환승 교통체계를 마련하는 것은 물론 환승센터에 컨벤션과 관광 기능을 결합해 단순한 교통시설을 넘어 복합 거점으로 발전시키는 방안도 포함됐다.
이원택 후보는 “철도는 단순한 교통수단이 아니라 지역 발전을 이끄는 핵심 인프라”라며 “전북 14개 시군이 소외되지 않는 철도 균형발전을 반드시 실현하겠다”고 말했다.
신재원 편집국장 woman8114@naver.com
